Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, ang Renault ay naglunsad ng bagong 1.3 L direct injection turbocharged gasoline engine (direct injection turbocharged 1.3 gasoline engine), na pinagsamang binuo ng Renault-Nissan Alliance at Daimler.Tinatantya na ang makinang ito ay iko-configure sa Renault Scénic at Renault Grand Scénic sa unang bahagi ng 2018, at ito rin ay iko-configure sa ibang mga modelo ng Renault sa hinaharap.

Ang bagong engine ay makabuluhang nagpapabuti sa drivability ng sasakyan, pinatataas ang torque nito sa mababang revs at nagpapanatili ng pare-parehong level sa matataas na rev.Bilang karagdagan, binabawasan ng makina ang pagkonsumo ng gasolina at mga paglabas ng CO2.Kung ikukumpara sa Energy TCe 130, ang gasoline engine na ito ay gumagamit ng Energy TCe 140. Ang peak torque ng bagong teknolohiyang ito ay tumaas ng 35 N·m, at ang available na hanay ng bilis ay mula 1500 rpm hanggang 3500 rpm.

Ang power rating ng bagong makina ay nadagdagan mula 115 hp hanggang 160 hp.Kapag ipinares sa isang manu-manong gearbox, ang Energy TCe 160 ay may pinakamataas na torque na 260 N m.Kung ang high-efficiency dual-clutch gearbox (EDC gearbox) ay ginagamit, ang maximum na torque ay 270 N·m kapag ang pinakamataas na kapangyarihan ay natanto.Ang maximum na metalikang kuwintas ng bagong makina ay maaaring makamit kapag ang bilis ay nasa hanay na 1750 rpm-3700 rpm.Sa kasalukuyan, ang makina ay binuksan sa mga gumagamit sa France at iba pang mga bansa sa Europa, at inaasahan na ang produkto ay maihahatid sa mga customer sa kalagitnaan ng Enero 2018.

Nagtatampok din ang makina ng mga kamakailang inobasyon na binuo ng Renault-Nissan Alliance, kabilang ang Bore Spray Coating, na nagpapababa ng friction at heat transfer sa mga cylinder ng Nissan GT-R engine, sa gayon ay makabuluhang nagpapabuti sa kahusayan ng engine.

Ang makina ay nilagyan din ng iba pang mga teknolohiya upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon ng carbon dioxide habang pinapabuti ang kasiyahan sa pagmamaneho.Ang presyon ng direktang iniksyon sa silindro ay nadagdagan din ng 250 bar, at ang espesyal na disenyo ng combustion chamber ng engine nito ay nag-o-optimize din sa fuel/air mixture ratio (fuel/air mix).

Bilang karagdagan, ang teknolohiyang Dual Variable Timing Camshaft ay maaaring ayusin ang intake valve at exhaust valve ayon sa load ng engine.Sa mababang bilis, maaari nitong dagdagan ang halaga ng metalikang kuwintas ng makina;sa mataas na bilis, maaari itong mapabuti ang linearity.Ang linear torque ay nagdudulot ng mahusay na mga benepisyo sa gumagamit sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagmamaneho at mid-range na tugon.